公路桥梁工程软土地基施工中技术处理要点探析

引言：在公路公路桥梁的作业流程中，软基处理地基的工程施工一直是公路桥梁工程施工的关键，也是技术性难题。文中较先论述了软基处理地基的特点，进一度讨论了公路桥梁施工软基处理地基施工过程中技术性解决关键点。

软基处理地基又被大家普遍的称作软黏土，是现阶段公路建筑项目中普遍存在着纯天然性障碍区，也是现阶段公路建筑施工中极为多见的工程施工影响因素和牵制方式。在传统式的公路建筑施工中，一般全是立即将公路的行为主体置放在纯天然地基上边，这类方式过去较长一段时间内都比较普遍。可是伴随着近些年社会经济发展中各种各样车子承载力力的持续升高和提升，促使针对公路地基的承重幅度明确提出了更好的规定。此外在社会经济发展中，因为车子承载力而导致的诸多公路安全事故和公路常见故障状况也不停的发生，这不但导致了明显的道路交通事故和公路品质安全隐患，也给区域经济发展的快速发展提供了限制和危害。因而在现阶段的公路建设工程中，大家务必要事先搞好地基工作中。

软基处理地基是路桥区施工过程中普遍的地基种类，关键就是指水分含量较高，土层疏松，土壤层间隙大的土层，其关键构成为污泥或是柔性黏土。软基处理地基不可以达到土建施工工程施工的必须，通常必须采取有效的对策对它进行解决。 软基处理地基的纯天然孔隙比比较大，在其中更为明显的基本特征是，纯天然水分含量比较大，一般在35%上下，承载力较低，膨胀性较为高，处于0.005至0.02中间。在外部原因的直接影响下，软基处理地基非常容易发生下移、失衡状况，如果不解决好，会严重影响急剧下降工程施工质量。因为当代路桥区工程施工对品质的需求愈来愈高，因此施工过程中更为高度重视对软基处理地基的处置工作中，以提升地基承载力，保证土建施工品质。

为了更好地提升软基处理地基解决实际效果，在处理中必须以下列标准为具体指导：维护好地基地面，防止对地基沥青路面施工带来不利危害，为提升全部土建工程品质给予便捷；较大限度的减少地质构造沉降速率，保证地基的坚固，达到路桥区工程施工规定，从而保证土建施工工程施工施工品质；坚持不懈保护性操纵标准，完成对软基处理地基的合理解决，一次及时，提升解决实际效果。以减少返工给工程施工产生的不良危害。

1、预制混凝土预制桩技术性结构加固软基

预制混凝土预制桩技术性消化吸收了预应力混凝土预制桩、震动沉预制桩和震动沉模厚壁截渗墙等技术应用的优势，施工技术简易，可执行性强，有利于质量管理、监管，单桩承载能力高而成本相比较低，该技术性采用全自动排土震动注浆而成预制桩，操作步骤是借助管腔上方电锤锤头的震动力将里外两层防水套管所建立的圆形箱体在活瓣桩靴的**下打进预订的设计方案深层，在腔身体内当场匀称浇筑混泥土，以后震动拔管，在圆形域中砂土与外面的砂土中间便产生混泥土预制桩。为了确保桩与 ** 同担负承载力，并调节桩与桩间土中间纵向承载力和水准承载力的分摊占比及其降低基本底边的应力问题，在桩顶设定褥垫层。实际为待预制桩中混泥土做到设计抗压强度后，在桩顶铺装一层沙石，并在砂石垫层中置放钢塑格栅，使桩间土与预制桩一同充分发挥，进而产生浇筑预制桩复合型地基。

（1）工程施工适用范围

浇筑预制桩:归属于刚度桩，桩身抗压强度较高，可做到C20~C25，桩径可达1.5m，选用边震动边充压的沉管方法，解决深层超过25m；粉喷桩:归属于软性桩，桩身抗压强度低，桩径小，一般0.5m上下，解决深层小，现阶段中国目前粉喷桩机较大解决深层15m上下，且深层超过10m之后，下边工作压力扩大，喷灰艰难，粉喷桩土体通常较弱。

（2）施工质量操纵

浇筑预制桩:施工技术简易，全过程清楚，有利于品质监管，可执行性强，混泥土当场品质易操纵；粉喷桩:水泥浆量运输由髙压气旋操纵，具体工程施工时，土壤层转变大，导致送灰工作压力不匀称，因此喷灰量遍布不匀称，非常容易发生拌和不匀称，部分土体差，工程施工隐秘性强，当场品质监管艰难。

2、水泥土搅拌桩结构加固软基处理地基

水泥土搅拌桩是一种用以结构加固饱和状态软基处理地基的常见软基处理技术性，它将混凝土做为环氧固化剂与软基处理在地基较深处强制性拌和，由环氧固化剂和软基处理造成一系列物理学反映，使软基处理硬结为一定硬度的混凝土加固态，进而提升地基土承载能力和扩大变形模量。水泥土搅拌桩从施工技术上可分成干法和干式二种。干法是运用深层次搅拌器将水泥砂浆与地基土原地不动拌和，干式是运用粉末喷涂机将混凝土粉与地基土就地搅拌。通过拌和后产生柱型水泥土提高体，可提升地基的抗压强度，降低地基沉降，提高地基(堤)的可靠性。

3、强夯法结构加固软基

强夯法加固非饱和土的全过程，便是土中的气相色谱被挤压的全过程。在反复夯击功效下砂土中造成裂痕，土中一部分吸附水变为自由水，伴随着地应力的消退，土的抗剪强度和变形模量持续提高。单纯性的强夯地基因为纵向缝隙的发生并不是标准的和持续全线贯通的，因此在孔隙度水和汽体清除流程中并不是很通畅，这就导致在工程施工流程中地应力消退迟缓，进而干扰到结构加固的实际效果和工程进度，实际效果不佳。选用排水管道土体法融合强夯地基，当砂土受到损伤承载力时，土中地应力提升，孔隙度水烯烃复分解到袋装砂井中，沿袋装砂井立即排到地表，那样减少了排水管道间距，加快了地应力的消退全过程和地基沉降的发展趋势，而做到结构加固的目地。

（1）务必关心怎样减少孔隙度压力和扩大合理深层

提升结构加固深层，规定提升动能，而提升动能，按基本加工工艺会扩大孔压。当今软粘土地基强夯地基解决实际效果欠佳的缘故有三个层面：一是因为夯击动能不够，合理结构加固深层不足，下边砂土没完成土体沉降；二是因为强夯地基使上方软粘土结构型毁坏，不但减少了抗压强度，还大幅度减少了透水性；三是当今要求的强夯地基加工工艺不适合软粘土地基强夯地基特性，造成地基中地应力居高不下而产生“橡皮土”。对于以上缘故，可以采用融入强夯地基结构加固的合理排水设备，选用了融入软粘土地基的“先轻后重、逐步加能、少击很多遍、逐级结构加固”的夯击方法，建立了以不毁坏砂土宏观经济构造为基本原则的收锤规范，产生了可以有效的抑止孔压升高，加快孔压消退，避免砂土汽化，提高强夯地基实际效果，减少能源消耗的一整套强夯地基新技术新工艺。

（2）强夯法宜用以规定工期短缺乏预压時间、或是缺乏预压承载力、软土壤层偏浅、宽敞场所排水管道不容易等状况，特别是上覆湿陷性黄土或块状石的地基。针对一般在常规情况下解决的软基，强夯法因为一样必须融合砂井及基础垫层，因此解决花费比一般回填土预压对策要贵，但它比复合型地基划算，工程施工也便捷。

4、坝基与通道、涵洞联接解决方式

在作业的环节中，一般状况是先将通道和涵洞开展工程施工，随后再对坝基开展工程施工。而通道和涵洞通常不用桩基础，坝基自身比通道和涵洞到，除开会导致工程施工流程中的沉降之外，还会继续毁坏公路桥梁的作用，针对排水管道也是十分不良的，经常选用下列的方式 实现处理。

预压法(反打槽法)：先回填坝基，运用坝基承载力，对通道、涵洞处软基处理地基开展预压，使地基产生土体沉降。待沉降平稳后，再基坑开挖坝基，修建通道或涵洞。此方法经常与超重预压、摊铺砂垫层、砂桩、排水板等融合应用，以加速软基沉降，减少预压時间，提升预压实际效果。通道或涵洞预压法可清除不匀称沉降，防止出现"骆驼峰"，节约项目投资。缺陷是必须预压時间，增加施工期;针对通道需增修临时性人行道;针对涵洞应设临时性管路。即便如此，预压法仍是一种切实可行的好方法，并得到很多营销推广应用。另一种基本方法是先通道或涵洞，再修建地基。与此同时，在修完的通道或涵洞内铺满土方回填，使其获得预压，待沉降平稳后，清桩通道或涵洞内的回填土。此方法具有预压的实际效果，防止了反打槽，可以清除不匀称沉降，但无法降低通道或涵洞的地基沉降。因此，此方法适用地基沉降量不得超过通道或涵洞的容许沉降量，不然会造成通道或涵洞的毁坏。一样，通道或涵洞预压期内的人车行驶务必再行考虑到。

支撑桩法：当赶工期，预压法无法执行时，而且地基沉降量又比较大，超出了通道、涵洞沉降可以在偏差的范畴内，这个时候应当采取有效的处理对策。

预埋拱度法和扩张横断面法：此方法对清除不匀称沉降失灵，只有确保通道、涵洞不至于因沉降而丧失作用。在停水作用上流失了，可是针对阻拦流水或是有一定的充分功效。

总的来说，软基针对公路桥公路桥梁的基本建设来讲是十分核心的，也是影响着公路桥梁品质的较重要的原因之一，而在具体的施工过程中因为软基处理地基较差，及其水中工程施工比较艰难，因而将来也有许多的技术性困难要攻破。